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    甚至连一个专职的行政也没有。去年，央视曾经找到易控智驾做专题，但易控智驾方面没有专门做PR的人员，就放弃了。负责商务的庞东君曾向Wason提出招一个品牌相关的同事，但Wason一直坚持不招。Wason认为，严格控制非技术人员的数量，一方面可以节省成本，另一方面也可以避免人浮于事、效率低下，并让每个人的潜能**大化。庞东君常开玩笑说自己被老板压榨了，但Wason对笔者说：“东君一个人做的事，抵得上别的公司5-7个人。”当然，庞东君一个抵得上别的公司5-7个人的背后，是他们使用了“杠杆”，使商务开拓成本大幅度降低。作为连续成功创业者，Wason很善于调动起产业链上的朋友一起参与到易控智驾的事业中。现在，很多矿企的人、主机厂的人、工程公司的人都在帮易控智驾介绍合作伙伴、客户、候选人。4月上旬，笔者在易控智驾位于内蒙古鄂尔多斯的测试场那两天，曾当过矿长、现在在做传统矿山机械的当地人郝先生受Wason的委托带笔者去考察煤矿现场，走访了好几处典型露天煤矿，他频频向矿上的相关负责人提及“我们这个无人驾驶”。Wason还曾拜访过几位中国矿业大学的***教授，聊得特别投机，那些教授一兴奋就会直接打电话给他的学生介绍起易控智驾的无人车。矿山运输车主要用于隧道工程，引水洞工程，矿区井下，露天矿，修地铁 公路等工程区域。厦门小型矿山运输车能拉多少

    坐满人跟不坐人，重量不会相差一倍以上，而宽体车如同力I65，空载时25吨，拉满一车土后重量65吨，这意味着，空载还是满载，需要用不同的参数去规划其速度。还有，虽然总的来说矿山的驾驶环境比较简单，但也存在一些特殊要求:矿山上粉尘多、温差大、振动强等复杂工况很常见，因此，传感器需要经过技术的优化，才能满足全天候作业；矿山道路上非结构化障碍物多，如落石、土丘、积水、破损路面等，对感知和决策规划算法都提出特殊的要求；矿山作业区域广阔，矿坑之间高低落差大，对矿区整体的无线通信覆盖要求高。况且，适合露天矿场景的无人驾驶调度监控平台，也不是做Robotaxi或自动驾驶卡车的团队一时半会儿而能搞出来的。要克服这些挑战，需要对场景理解得足够深才行，而对场景的深刻理解，无法速成——这意味着，实力更强的公司，如果很晚才入场，即使投入了很多资源，也未必能胜出。尤其是，正如主线科技创始人张天雷**近在一次在线分享中说：“人工智能赋能任何一个领域的过程，都是无比艰辛的”。钻研场景便属于脏活累活儿，而做Robotaxi和自动驾驶卡车的工程师们，在大城市里高大上的工作环境中待久了，能否适应矿山里恶劣的环境，是个大问题。而在易控智驾。邢台小型矿山运输车那种好矿山运输车的维护保养原则；

    苏清涛建约车评“少人则安、无人则安”已经成为生产型企业的一种共识和愿望，因而，那些对运输环节无人化需求**紧迫的生产型企业，也将成为全自动驾驶技术**先落地的场景。本文要点：1.对矿企来说，司机意外死亡引发的停产整顿、全员扣奖金、甚至领导被免职已成为不能承受之痛。因此，哪怕成本一时半会儿还降不下来，矿企也有很强的动力拥抱无人驾驶。2.在国内的矿山无人驾驶公司中，易控智驾是一个“另类”——创始人是非技术出身，并且，商业模式、合作伙伴、供应商、合作车型、应用场景、运输标的方面也更为聚焦。3.易控智驾有40%的技术人员长期驻在矿上，驻矿人员比例，是同类公司中**高的。多名技术人员称，他们有60%的工作时间都是在无人车上度过的，有时干脆就在车上改代码了。3.做运营商虽然前期需要的投入比较大，并且风险也比较大，但一旦做成了，天花板比较高、并且壁垒也很高。易控智驾创始人Wason和蔚来资本总监吕元兴都以京东物流为例说明了走重资产模式的必要性。5.易控智驾并不担心做Robotaxi或自动驾驶卡车的公司会进入矿山的赛道对他们进行“降维打击”。因为，“做矿山无人驾驶是脏活累活，而我们吃过的苦、受过的累，就是壁垒”。全文14000字。

    技术人员驻扎在矿山里的多达40%。其中，联合创始人张磊超过三分之二的时间都在矿山上。前段时间，寒武纪创始人陈天石在一篇访谈中说：“做芯片就是个苦活，我们受的苦和累也是壁垒。”笔者把这句话转发到朋友圈后，Wason在评论中回复道：“做矿山无人驾驶就是苦活，我们受的苦和累也是壁垒。”之前，Wason有一次在点评国内自动驾驶产业的竞争格局时说：“我并不认为一定要有很多特别牛逼的人才能做成牛逼的事，接地气可能更重要。”4月中旬，在跟某大型煤矿总工程师做电话交流时，笔者提到：“对应用场景的了解，并不是单凭你比别人更聪明、更牛逼就可以搞定的，这是需要长期扎根于此，时间、吃苦耐劳都是壁垒。没有经历过足够的时间、没吃过足够的苦，名校博士干不过普通本科生也很正常。”当时，这位总工程师兴奋地说：“虽然我们没见过面，但看来我们的思维在同一个频道上啊。”可以料想，当这位总工程师在从多家自动驾驶公司中挑选合作伙伴时，他肯定会优先考虑那个“**能吃苦”的团队。这下，我们就可以理解为什么Wason说他不担心做Robotaix或自动驾驶卡车的公司可能对他们进行“降维打击”了。并且，矿山的圈子是很封闭的，提到无人驾驶矿用车。矿山运输车的检修维护原则；

    不全是自己说了算，还得考虑投资方的需求。那些在之前的融资中拿了人民币基金很多钱的公司，很难去做运营商，因为重资产模式的回报周期太长，人民币基金一般都等不起。踏歌、慧拓和易控智驾三家之前拿到的融资都是人民币基金，前两家的规模都是1亿元以上，而易控智驾只融了6000万。据易控智驾创始人Wason披露，该公司的下一轮融资，打算拿美元基金的投资。通常，美元基金可容忍长达10年以上的回报周期，并且，资金体量会比较大，这对打算走重资产模式的公司来说是极为重要的。当然，从长期看，除重资产模式外，易控智驾还在考虑通过经营性租赁的方式做运营商。即由同力重工将完整的无人驾驶宽体车卖给子公司西安同力，易控智驾再向西安同力租车为矿企提供运输服务。易控智驾还在跟西安同力谈车辆的维修保养服务合作。在Wason的规划中，未来，易控智驾—同力重工—西安同力之间的关系，就如同Waymo—捷豹路虎——AutoNation的关系。此外，矿上利益关系错综复杂，无论是走重资产模式还是经营性租赁模式，运营商都要尊重矿上现有相关方面的利益，而不是直接抢走他们的蛋糕。因此，未来，易控智驾会跟当前做土方运输的工程公司成立合资公司，双方是合作关系，而非竞争关系。大型矿山运输车的价格是多少？白城小型矿山运输车生产厂家

矿山运输车主要使用在金属矿山等地方；厦门小型矿山运输车能拉多少

    辰韬资本执行总经理贺雄松在一篇文章中说：自动驾驶创业已进入第二个阶段，“在前一个阶段，因为离落地还比较早，资本对创始人的管理能力和业务聚焦能力有一定的容忍度；但是现在，如果奔着两三年之内要业务兑现，创始人的管理能力、上下游资源整合能力和业务聚焦能力就非常关键了。”当然，等露天煤矿的土方运输市场啃得差不多了，易控智驾也会去开拓铁矿、有色金属、砂石骨料等的矿内运输市场，甚至去开拓海外市场。结合未来国外市场的拓展及国内技术的成本优势，公司进一步发展的潜力还是很大的。40%的技术人员长期驻扎在矿山从2019年5月底起，易控智驾联合创始人张磊就带着感知、控制、决策、规划、通信、平台等技术人员去了鄂尔多斯达拉特旗白泥井镇蒙新煤炭的测试场。起初，易控智驾在这里投入了1台人工操作的挖机+2辆无人驾驶宽体车测试，到了年底，无人车增加到了4辆。按原先的计划，到2019年底，测试车辆总数将增加至8-10辆，但因为自身技术进展、车厂线控化、安全冗余完善及域控制器等进展未达到预期，再加上此测试场地可容纳无人车数量限制及**等原因，这一计划也有一定的延期。但这有限的4辆车一直都没闲着。截至2020年5月21日。厦门小型矿山运输车能拉多少